Der Ferrari F40 war der erste über 200 Meilen (320 km/h) schnelle Seriensportwagen. OCTANE brachte ihn mit dem Vorgänger 288 GTO und den noch schnelleren Ferrari F50, Enzo und LaFerrari zusammen.
Autor: Chefredaktion
Ein Chevrolet Coupé – Juan Manuel Fangios erster Rennwagen
Der fünfmalige Formel-1-Weltmeister Juan Manuel Fangio begann seine Karriere Ende der 1930er-Jahre auf einem Chevrolet Coupé. OCTANE hatte die Chance, eine Rallye-erprobte Replica zu fahren.
Invicta Low Chassis: Der beste britische Vorkriegs-Roadster?
Als Aristokrat unter den britischen Sportwagen, der einst im Besitz von Raymond Mays war, gehört dieser Invicta zum Besten, was der britische Automobilbau vor dem Weltkrieg auf die Räder stellte.
Porsche 917 – Der Filmheld von Porsche, der nie ein Rennen gewann
Steve McQueen plante den Film LeMans, von dem er hoffte, er werde zum authentischsten aller je gedrehten Motorsport-Filme. Dieser Porsche 917-024 spielte darin eine Hauptrolle.
Aston Martin DB7/DB9 – Legenden der Leidenschaft
Mit dem DB7 liess Aston Martin die klassische Namensgebung der David-Brown-Ära wieder aufleben. Während der DB7 technisch noch auf der Plattform des Jaguar XJ aufbaute, war der Nachfolger DB9 eine Neuentwicklung, die mit betörenden Linien und modernster Antriebstechnik überzeugte.
Holzklassen-Express – Costin-Nathan Prototyp
Der Costin-Nathan wurde dank aerodynamisch gelungener Form und einem kräftig getunen Hillman Imp-Motor 1966 zum Favoritenschreck. Sein ungewöhnlichstes Merkmal ist jedoch das fast vollständig aus Sperrholz konstruierte Monocoque.
Rolls-Royce Phantom V – Fahren wie auf Wolke Sieben
Für Markenexperte Paul Wood ist der Phantom V total unterbewertet. Für ihn ist er einer der exquisitesten Rolls-Royce, die je gebaut wurden. »Er ist die Verkörperung von Eleganz, Qualität und Raffinesse«, schwärmt er, »und das Nonplusultra, wenn es um Limousinen für wichtige Leute geht.« Starke Worte.
Europäer mit US-Power – De Tomaso, Iso, Jensen
De Tomaso Pantera, Iso Grifo, Jensen Inceptor – Alle drei GTs besitzen einen hubraumstarken US-V8 mit viel Power und sind doch in Styling und Charakter sehr verschieden.
Ballot 3/8 LC – Vorkriegsblitz aus heiterem Himmel
Der Reihenachtzylinder des Ballot 3/8 LC besass einen Zylinderkopf mit halbkugelförmigen Brennkammern, zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Das Ergebnis waren 150 PS, eine Höchstgeschwindigkeit (in Indianapolis) von über 190 km/h und 1921 der Sieg beim ersten GP von Italien. Wir haben ihn gefahren.
»Pagode« – simply The Best
Nichts am SL ist übertrieben, aber karg und kahl sieht er auch nicht aus. Im Gegenteil, er wirkt elegant und teuer. Es gibt nichts, das entfernt oder hinzugefügt werden müsste – ein Ausdruck seiner vortrefflichen Ästhetik.
DIE KLASSIKER VON MORGEN
LEGENDEN UND IKONEN
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