Autoklassiker & Sportwagen
Artcurial versteigert bei der Le Mans Classic 2022 einen Maserati A6 GCS/53 Fiandri Spyder aus dem Jahre 1954, der mindestens 3,2 Millionen Euro bringen soll. Laut Experten handelt es sich bei ihm um eines der besten überlebenden Exemplare. Vor allem die bewegte Rennhistorie des ursprünglich nach Frankreich ausgelieferten Sportlers fasziniert.
Anfang der 50er-Jahre als Rennwagen mit der Bezeichnung 3000CM konzipiert, machte der Alfa Romeo Superflow anschließend Karriere als Showcar.
Der Reihenachtzylinder des Ballot 3/8 LC besass einen Zylinderkopf mit halbkugelförmigen Brennkammern, zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Das Ergebnis waren 150 PS, eine Höchstgeschwindigkeit (in Indianapolis) von über 190 km/h und 1921 der Sieg beim ersten GP von Italien. Wir haben ihn gefahren.
Durch ein von der Regbierung ausgelobtes Preisgeld von 1 Million Franken wurden die französischen Automobilhersteller motiviert, Rennwagen zu konstruieren, die den deutschen Silberpfeilen Paroli bieten konnten. Delahaye kassierte mit dem Typ 145 V12 das Preisgeld und retterte mit einem Sieg beim Grand Prix de Paus 1938 die Ehre der Nation.
Der erste Besitzer liess diesen XK140 1956 für den Einsatz in Le Mans umbauen. Peter Neumark, Jaguar-Sammler und Gründer des Oldtimerspezialisten Classic Motor Cars im englischen Bridgnorth, liess den Wagen restaurieren und setzte ihn bei der Le Mans Classic ein.
Auf den ersten Blick scheint dieser Rennwagen ein Auto-Union Silberpfeil zu sein. Tatsächlich ist dies ein Rennwagen, der auf Wunsch von Stalins Sohn in den 50er-Jahren in der ehemaligen DDR gebaut wurde.
Ist der Porsche 904/6 der schönste Porsche aller Zeiten? Zumindest einer der aufregendsten. Robert Coucher hat den seltenen 904/6 in Donington Park getestet.
Dieser Alfa Romeo GTA ist der Siegerwagen, mit dem Wim Loos fürs Team Slotemaker 1966 die Niederländische Meisterschaft gewann. Der neue Besitzer erst davon erst, als er den Wagen restaurieren liess!
4 Zylinder mit 28,4 Litern Hubraum und über 200 km/h Topspeed: Das waren im Jahre 1911 die Eckdaten für einen monumentalen Rennwagen von Fiat. Duncan Pittaway hat das “Biest von Turin” restauriert.
Ohne den BMW 700 hätte es ganz düster für BMW ausgesehen. Der schicke Mittelklassewagen half der Marke wieder auf die Sprünge und da die scharfe Coupé-Version für Rallyes und Bergrennen beliebt war, wollten die Münchner unbedingt die Grenzen des BMW 700 austesten – heraus kam der Rennwagen BMW 700 RS.
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